Covid a válka na Ukrajině zásadně změnily travel retail v Česku. Tradiční zákazníci se nevracejí, noví solventní cestující nepřibývají a prostor na letišti dostávají lokální značky.
Letní sezona se blíží a s ní i naděje značek, pro které je travel retail zajímavým segmentem, že se věci po třech letech zmaru vrátí k normálu. Covidová pandemie následovaná válkou na Ukrajině zásadně ovlivnily leteckou dopravu a s ní i maloobchodní aktivity na ni navázané. „Všichni si pamatujeme obrovskou nejistotu, kterou jsme ještě před rokem pociťovali. Dnes však vidíme celkové oživení a vedle něj také důležité změny v chování spotřebitelů,“ uvedl na nedávném setkání v Praze Andrzej Milaszewicz, předseda Asociace středo a východoevropského Travel Retailu (CEETRA).
Zatímco celkově se evropský trh z obou krizí již oklepal a počet letů je na 97 procentech roku 2019, zotavení odvětví ve střední a východní Evropě postupuje kvůli ruské agresi výrazně pomaleji — v rámci regionu je na 71 procentech posledního předcovidového roku. „Na pražském letišti jsme, pokud jde o počet cestujících, stále 25 procent za rokem 2019,“ přibližuje realitu Richard Procházka, CEO společnosti Lagardere Travel Retail, která v Ruzyni provozuje duty free shopy, obchody s doplňkovým sortimentem a gastronomické služby. „Na druhou stranu jsme 60 procent nad loňským, covidem zasaženým, prvním kvartálem a celoročně očekáváme nárůst více než 20 procent,“ dodává trochu pozitivních zpráv.
Jaké následky za sebou zanechala pandemie, popisuje František Kachlík, výkonný ředitel komerčních aktivit Letiště Praha: „Travel retail se musel přizpůsobit a zásadně změnit pravidla spolupráce. Kompletně jsme změnili smluvní podmínky, které doposud nepočítaly s takto velkým výpadkem tržeb. Předělali jsme obchodní model, který byl založen na pevných nájmech, a to na model ,sharing the gain as well as the pain‘. Tedy na model založený na obratovém nájmu vycházející z EBITDA kalkulace daného produktu a pásmem doručených cestujících. Zastaralý nájemní model se tak vyvinul v moderní, založený na spolupráci.“
Chybí cestující z asie a ruska
Změn však během uplynulých čtyř let proběhlo mnohem víc a k té zásadní došlo ve struktuře zákazníků a jejich chování. Podle průzkumu společnosti M1nd‑set pro region CEE navštíví duty free shopy 45 procent všech cestujících, z nichž si jen polovina něco zakoupí. Průměrně při tom utratí 100 dolarů, což je výrazný pokles oproti předcovidovému období.
„Struktura cestujících, a tedy i našich zákazníků, se na letišti v Praze po covidu změnila,“ potvrzuje Richard Procházka ze společnosti Lagardere. „Obecně ubylo cizinců, téměř zmizeli cestující z Asie, kvůli válce na Ukrajině nemáme ani zákazníky z Ukrajiny a Ruska,“ dodává. Významný dopad má i fakt, že společnosti ČSA zbylo jediné letadlo a její vyklizené pozice zatím nikdo z konkurence zcela nezaplnil. Navíc ubyli i byznysoví cestující, když se velká část mezinárodní komunikace přesunula do online prostředí.
Jaké problémy přináší proměna cestujících značkám? Jak se daří novému unikátnímu konceptu na pražském letišti Future is Local? A které novinky se na Ruzyni chystají? Předplaťte si týdeník Marketing & Media a získejte přístup ke kompletnímu obsahu včetně hlavního tématu aktuálního vydání 19/2023.
